Registro Federal, Volume 89 Edição 237 (Marte, Dezembro) 10, 2024 ). [Volume do Registo Federal 89, Número 237 (Marte, Dezembro) 10, 2024 )] [Regras propostas] [Páginas 99169 - 99172 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2024 - 28831 ] ======================================================================= -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2024 - 2552; Identificador de Projeto MCAI- 2022 - 01243 -R] RIN 2120 -AA 64.
Diretrizes de navegabilidade; Helicópteros Airbus. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT. ACÇÃO: Notificação de regulação proposta (NPRM). -----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA propõe substituir a Diretiva de Aeronáutica (AD) 2021 - 09 - 14, que se aplica a certos helicópteros Airbus (Airbus) Modelo África do Sul 330 - Helicópteros J. AD 2021 - 09 - 14 requer inspeção repetitiva de um fosso entre a lâmina do rotor do ventilador de arrefecimento de óleo (fan) da caixa de velocidades principal (MGB) e a seção superior da caixa do rolamento da abadeira guia, instalando rolamentos do rotor do ventilador MGB melhorados, e inspecionando repetidamente os rolamentos do rotor do ventilador MGB melhorados. Desde que a FAA emitiu A.D. 2021 - 09 - 14 O Airbus desenvolveu modificações aos componentes do conjunto de suporte de ventiladores MGB e emitiu material novo sobre essas modificações. Este AD proposto manteria as ações requeridas pelo AD 2021 - 09 - 14 e também exigiria a instalação do conjunto de rolamentos de ventiladores MGB melhorados, o que constituiria ação de encerramento para as inspeções repetitivas. Estas ações são especificadas em uma Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (AESA) AD, que é proposta para incorporação por referência. A FAA está propondo este AD para abordar a condição insegura nestes produtos.
DATAS: A FAA deve receber comentários sobre este NPRM até janeiro 24, 2025. ADRESSÁRIOS: Você pode enviar comentários, usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 11.43 e 11.45, por qualquer um dos seguintes métodos: Portal Federal de Regulação: Vá para regulations.gov. Siga as instruções para enviar comentários. Fax: ( 202 ) 493 - 2251. Correio: EUA Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Entrega manual: Entregue para o endereço de correio acima entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. AD Docket: Você pode examinar o AD doetet no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2024 - 2552; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O prontuário de A.D contém este NPRM, as informações obrigatórias de navegabilidade contínua (MCAI), quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço de rua para as Operações de Docket está listado acima. Material incorporado por Referência: Para o material da AESA identificado neste AD proposto, entre em contato com AESA, Konrad-Adenauer-Ufer 3, 50668 Colônia, Alemanha; telefone: + 49 221 8999 000; email: [email protected]; website: easa.europa.eu. Você pode encontrar este material no site da AESA em ad.easa.europa.eu. Você pode ver este material na FAA, Escritório do Conselho Regional, Região Sudoeste, 10101 Hillwood Parkway, Quarto 6 N- 321, Fort Worth, TX 76177. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para ( 817 ) 222 - 5110. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2024 - 2552. PARA Mais INFORMAÇÕES CONTACTO: Hal Jensen, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA; 1600 Stewart Avenue, Suíte 410, Westbury, NY 11590; telefone: ( 303 ) 342 - 1080; email: [email protected].
INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA convida você a enviar quaisquer dados, visualizações ou argumentos relevantes escritos sobre esta proposta. Envie seus comentários para um endereço listado na seção ADDRESSES. Incluir ``Docket No. FAA- 2024 - 2552 Projeto Identificador MCAI- 2022 - 01243 -R'' no início dos seus comentários. Os comentários mais úteis referem uma porção específica da proposta, explicam o motivo de qualquer alteração recomendada e incluem dados de suporte. A FAA considerará todos os comentários recebidos até a data de encerramento e poderá alterar a proposta por causa desses comentários. Exceto informações comerciais confidenciais (CBI) como descritas no parágrafo seguinte, e outras informações como descritas em 14 CFR 11.35, a FAA irá publicar todos os comentários recebidos, sem alterações, para regulations.gov, incluindo quaisquer informações pessoais que você forneça. A agência também irá publicar um relatório resumindo cada contato verbal substantivo recebido sobre este NPRM. Informação de Negócios Confidencial. O CBI é informação comercial ou financeira que é tratada como privada pelo seu proprietário. Sob a Lei da Liberdade de Informação (FOIA) ( 5 U.S.C. 552 ), o CBI está isento de divulgação pública. Se seus comentários respondem a este NPRM contêm informações comerciais ou financeiras que são normalmente tratadas como privadas, que você realmente trata como privadas, e que são relevantes ou respondentes a este NPRM, é importante que você designe claramente os comentários enviados como CBI. Por favor marque cada página da sua submissão contendo CBI como ``PROPIN''' A FAA irá tratar tais submissões marcadas como confidenciais sob a FOIA, e eles não serão colocados no dossier público deste NPRM. As submissões que contêm o CBI devem ser enviadas para Hal Jensen, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA; 1600 Stewart Avenue, Suíte 410, Westbury, NY 11590; telefone: ( 303 ) 342 - 1080; email: [email protected]. Qualquer comentário que a FAA receber, que não seja especificamente designado como CBI, será colocado no dossier público para esta regulamentação.
A FAA emitiu A.D. 2021 - 09 - 14, Emenda 39 - 21528 ( 86 FR 26829, Maio 18, 2021 ) (AD 2021 - 09 - 14 ) para o modelo Airbus África do Sul 330 Helicópteros J com rolamentos de eixo de ventoinha MGB (tanto para trás como para frente) número de peça (P/N) 704 A 33651114 (fabricante P/N (MP/N) 205 FFTX 74 K 6 - G 33 ) ou P/N 704 A 33651268 (MP/N) 594918 ) instalado. AD 2021 - 09 - 14 foi induzido por um MCAI originado pela AESA, que é o Agente Técnico para os Estados-Membros da União Europeia. EASA emitiu A.D.A.A.A.A.A. 2020 - 0171, datado de julho 28, 2020 (EASA AD 2020 - 0171 ) para corrigir uma condição insegura. AD 2021 - 09 - 14 requer inspeção repetitiva de um intervalo entre a lâmina do rotor do ventilador MGB e a seção superior da caixa do rolamento da abana guia e, dependendo dos resultados ou dentro de um tempo de conformidade especificado, instalando rolamentos do rotor do ventilador MGB melhorados e inspecionando repetidamente os rolamentos do rotor do ventilador MGB melhorados. A FAA emitiu A.D. 2021 - 09 - 14 para evitar a explosão do rotor do ventilador MGB, danos nas linhas hidráulicas e nos controles de voo, e subsequente perda de controle do helicóptero. Ações desde A.D. 2021 - 09 - 14 Foi emitido. Desde que a FAA emitiu A.D. 2021 - 09 - 14, AESA substituiu AESA AD 2020 - 0171 e emitido AESA AD 2022 - 0191, datado de setembro 15, 2022 (EASA AD 2022 - 0191 ) para corrigir uma condição insegura no modelo de helicópteros Airbus África do Sul 330 - Helicópteros J. AESA AD 2022 - 0191 estados desde AESA AD 2020 - 0171 foi emitido, o Airbus desenvolveu modificações (mod) 0776102 e mod 0776104, que introduz uma nova proteção Kevlar no retificador de suporte de ventilação e um novo ducto flexível. Além disso, o Airbus emitiu material revisto para fornecer instruções de modificação em serviço. A FAA está propondo este AD para evitar a explosão do rotor do ventilador MGB, danos nas linhas hidráulicas e controles de voo, e subsequente perda de controle do helicóptero. Ver AESA AD 2022 - 0191 para informações de fundo adicionais. Você pode examinar AESA AD 2022 - 0191 no docket AD no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2024 - 2552. Por fim, este NPRM usa um formato atualizado. Como resultado, o parágrafo de aplicabilidade mudou.
Material incorporado por referência embaixo 1 Parte CFR 51. A FAA revisou o AESA AD 2022 - 0191, que requer inspeção repetitiva para jogar (uma lacuna) nos rolamentos do eixo do rotor do ventilador MGB (tanto traseiro quanto frontal) entre a lâmina do rotor do ventilador MGB e a seção superior da caixa do rolamento da van guia. Se houver uma reprodução que não atenda ao requisito mínimo ou em um tempo de conformidade especificado, AESA AD 2022 - 0191 requer a substituição dos rolamentos de eixo de ventilador MGB afetados por rolamentos de eixo de eixo de ventilador MGB (tanto para trás como para frente), conforme definido na EASA AD 2022 - 0191. Além disso, AESA AD 2022 - 0191 permite crédito para executar estas inspeções e ação corretiva, desde que requisitos específicos sejam cumpridos. AESA AD 2022 - 0191 também requer a modificação do conjunto de suporte de ventiladores MGB, o que constituiria ação de encerramento para as inspeções repetitivas. Por último, AESA AD 2022 - 0191 apenas permite instalar rolamentos de eixo de rotor de ventilação MGB utilizáveis, conforme definido na EASA AD 2022 - 0191 e instalar um conjunto de suportes de ventiladores MGB melhorados, conforme definido na EASA AD 2022 - 0191, desde que certos requisitos sejam cumpridos. Este material está razoavelmente disponível porque as partes interessadas têm acesso a ele através do seu curso normal de negócios ou pelos meios identificados na seção ADRESSARES. Estes produtos foram aprovados pela autoridade aeronáutica de outro país e são aprovados para operação nos Estados Unidos. De acordo com o acordo bilateral da FAA com esta Autoridade de Estado de Desenho, ela notificou a FAA da condição insegura descrita na EASA AD mencionada acima. A FAA está emitindo este NPRM após determinar que a condição insegura descrita anteriormente é provável que exista ou se desenvolva em outros produtos do mesmo tipo de design.
Requisitos de A.D. propostos neste NPRM. Este AD proposto manteria todos os requisitos de AD 2021 - 09 - 14 e exigiria realizar as ações especificadas na EASA AD 2022 - 0191 descrito anteriormente, como incorporado por referência, exceto para quaisquer diferenças identificadas como exceções no texto regulamentar deste AD e exceto como discutido em `` Diferenças entre este AD proposto e o AD EASA 2022 - 0191.'' Explicação das Informações de Cumprimento Requeridas. Nos esforços contínuos da FAA para melhorar a eficiência do processo de AA, a FAA desenvolveu um processo para usar alguns AA da autoridade da aviação civil (CAA) como fonte principal de informação para o cumprimento dos requisitos para os AA correspondentes da FAA. A FAA tem coordenado este processo com os fabricantes e os CAA. Como resultado, a FAA propõe incorporar AESA AD 2022 - 0191 por referência na regra final da FAA. Este AD proposto, portanto, exigiria o cumprimento com AESA AD 2022 - 0191 em sua totalidade através dessa incorporação, exceto para quaisquer diferenças identificadas como exceções no texto regulamentar deste AD proposto. Usando termos comuns que são os mesmos que o título de uma seção particular de.
AESA AD 2022 - 0191 não significa que os operadores precisam cumprir apenas com essa seção. Por exemplo, quando o requisito de AD se refere a ``todas as ações e tempos de conformidade necessários'', o cumprimento deste requisito de AD não se limita à seção intitulada ``Ação(s) requerida(s) e Tempo(s) de Cumprimento'' na EASA AD 2022 - 0191. Material referenciado na EASA AD 2022 - 0191 para a conformidade estará disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2024 - 2552 após a regra final da FAA ser publicada. Diferenças entre este AD proposto e o AD da EASA 2022 - 0191.
O material de inspeção referenciado na EASA AD 2022 - 0191 especifica que devolver certas peças ao fabricante, enquanto que este AD proposto exigiria remover essas peças do serviço em vez disso. O material de inspeção referenciado na EASA AD 2022 - 0191 especifica que preencher um formulário de resposta, enquanto que este AD proposto não exigiria essa ação. O material de modificação referenciado na EASA AD 2022 - 0191 especifica que enviar a montagem de suporte de ventilador para um centro de manutenção de nível D aprovado para modificação, enquanto que este AD proposto exigiria a instalação de modificações 0776102, e conforme aplicável, modificação 0725373. A FAA estima que este AD afetaria 6 helicópteros dos EUA Registro. As taxas de trabalho são estimadas em $ 85 por hora de trabalho. Com base nestes números, a FAA estima que os operadores podem incorrer nos seguintes custos para cumprir com este AD proposto. Inspeccionar uma brecha entre a lâmina do rotor do ventilador MGB e a seção superior da carcaça do rolamento da van guia seria necessário 2 horas de trabalho para um custo estimado de $ 170 por helicóptero e $ 1,020 para a frota dos EUA, por ciclo de inspeção. Substituir os rolamentos do eixo do rotor do ventilador MGB seria necessário 6 horas de trabalho e peças custariam $ 1,938 para um custo estimado de $ 2,448 por helicóptero e $ 14,688 para a frota dos EUA. Remoção do ducto flexível, instalação de um novo ducto flexível MOD 0776104, removendo a montagem de suporte de ventiladores, e a instalação da montagem de suporte de ventiladores modificada seria necessário 8 horas de trabalho e peças custariam $ 10,000 para um custo estimado de $ 10,680 por helicóptero e $ 64,080 para a frota dos EUA.
Autoridade para esta Regra. Título 49 do Código dos Estados Unidos especifica a autoridade da FAA para emitir regras sobre segurança aeronáutica. Legenda I, seção 106, descreve a autoridade do Administrador da FAA. O subtítulo VII, Programas de Aviação, descreve mais detalhadamente o escopo da autoridade da Agência. A FAA está emitindo esta regra sob a autoridade descrita na Subtítulo VII, Parte A, Subparte III, Seção 44701: Requisitos gerais. Sob essa seção, o Congresso cobra à FAA pela promoção de voo seguro de aeronaves civis no comércio aéreo prescrevendo regulamentos para práticas, métodos e procedimentos que o Administrador encontra necessários para a segurança no comércio aéreo. Este regulamento está dentro do âmbito dessa autoridade porque aborda uma condição insegura que é provável existir ou desenvolver em produtos identificados nesta ação de elaboração de regras. A FAA determinou que este AD proposto não teria implicações federalistas sob a Ordem Executiva 13132. Este AD proposto não teria um efeito direto substancial sobre os Estados, sobre a relação entre o Governo nacional e o Estado.