Registro Federal, Volume 90 Edição 157 (Segunda-feira, Agosto) 18, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 157 (Segunda-feira, Agosto) 18, 2025 )] [Notificações] [Páginas 40141 - 40143 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 15605 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE.
[Documento Não. DOT- OST- 2025 - 1029 ]. Escritório do Secretário Assistente de Pesquisa e Tecnologia; Pedido de Informação--Ideias de Pesquisa para apoiar a implantação do veículo automatizado (AV) em todo o país AGÊNCIA: Departamento de Transporte (DOT).
ACÇÃO: Pedido de informação (RFI). -----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: Os EUA Departamento de Transportes (EUA DOT) O Escritório do Secretário Assistente de Pesquisa e Tecnologia (OST- R) está procurando informações do público, da indústria, do proprietário/operadores de infraestrutura e de outros stakeholders para informar pesquisas nacionais coordenadas que apoiam a implantação de tecnologia de transporte de sistemas de condução automatizados (SAD) e realizam operações seguras e eficientes nas estradas da nossa Nação. Veículos equipados com ADS têm potencial significativo para transformar a segurança e mobilidade, mas para que a implantação nacional se dimensione de forma eficaz, questões de pesquisa relacionadas aos desafios e oportunidades do ADS, incluindo compreensão de desengajamentos, identificação de fatores que contribuem ou desrespeitam de operações e interações confiáveis e consistentes, e facilitando a padronização interoperavel de dados e análise em tempo real, entre outros, são importantes para investigar mais para apoiar a implantação e ampla aceitação pública.
DATAS: As submissões escritas devem ser recebidas até outubro 17, 2025. Instruções de submissão: As respostas devem ser enviadas eletronicamente como um documento do Microsoft Word, de preferência para não exceder 15 páginas unidirecionais de comprimento, e não maiores que 15 MB no tamanho do arquivo. O formato recomendado para as respostas inclui Times New Roman 12 - fonte de ponto e 1 Margens de página de polegadas. As respostas devem ser enviadas por e- mail para [email protected] (com a Linha de Assunto de "Resposta RFI de pesquisa AV '". Não devem ser enviadas informações confidenciais de negócios ou informações de segurança sensíveis em resposta a este RFI.
PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Para perguntas sobre este RFI, por favor envie um e- mail [email protected]. Você também pode contactar Shaz Umer, Diretor de Iniciativas Estratégicas, Escritório do Secretário Assistente de Pesquisa e Tecnologia ( 202 - 738 - 7964 ) ou por e- mail em [email protected].
INFORMAÇÕES COMPLEMENTARES: Este RFI procura informações que irão ajudar o OST-. R no desempenho de suas responsabilidades de pesquisa e desenvolvimento de transportes sob 49 U.S.C. Capítulo 65, ``Planeamento de Pesquisa''. Este RFI não é um pedido de propostas nem um aviso de oportunidade de financiamento. Os respondentes são solicitados a fornecer as seguintes informações no mínimo nas suas respostas escritas: A. Nome da entidade respondente (`` respondente''). B. Informações de contato do respondente, incluindo o título, nome, endereço, número de telefone e endereço de e- mail do indivíduo. C. Input do respondente para os EUA O planejamento de pesquisas DOT AV necessita de qualquer ou todas as perguntas abaixo.
Informações específicas requeridas. Este RFI busca feedback da indústria, desenvolvedores de tecnologia, operadores de frotas de veículos ADS, agências de transporte estaduais/locales, pesquisadores e outros stakeholders para informar o Departamento de Transporte dos Estados Unidos (EUA). DOT) sobre atividades de pesquisa AV necessárias para suportar a implantação nacional do Veículo Automatizado (AV). Este RFI se centra na interseção de softwares avançados, análise de dados em tempo real e gestão complexa de domínios operacionais de estradas - destacando o papel que os dados do sistema de transporte desempenham no suporte de operações AV em escala. O OST- R pretende melhorar a compreensão atual das necessidades técnicas, de dados e de recursos para melhorar a capacidade dos sistemas AV movidos por software para operar e interagir com outros usuários de estradas e infraestrutura em escala segura e eficiente em estradas em diversas geografias dos EUA e domínios de projeto operacional (ODD). Este entendimento ajudará o OST- R a desenvolver uma agenda de pesquisa para facilitar a implantação de AV em todo o país. Este RFI não cobre temas de segurança dos veículos já incluídos nas responsabilidades regulamentares de segurança dos veículos existentes sob a Administração Nacional de Segurança do Tráfico Rodoviário (NHTSA), incluindo seu recém- lançado AV Framework, e a Administração Federal de Segurança dos Transportes Motorizados (FMCSA). 1. Padrões e Integração de Dados: Que quadros de dados abrangentes poderiam ser estudados, pilotados/demonstrados ou testados de outra forma que poderiam informar a padronização de dados sobre interações AV e impactos nas operações do sistema de transporte (por exemplo, obstruções ao tráfego, comportamentos que não são esperados de veículos com motor humano, etc.) e como eles são categorizados, reportados para agências e o público, e validados para eventos normais e anómalos com base nos fatores abaixo? (a) Que metodologias estatísticas novas ou aprimoradas, incluindo, mas não limitadas a métricas, intervalos de confiança, limiares de significância e eventos de controle negativos, podem ser aplicadas para criar padrões de referência para impactos AV no desempenho do sistema de transporte, e Considerações relativas à( s) linha( s) de base do condutor humano apropriado? (b) Que dados específicos e métodos para publicar esses dados através de portais de dados abertos ou protocolos (dinâmicos/ em tempo real e não- em tempo real), projetados para atender às necessidades de operações, manutenção, pesquisa, política e o público em geral em todos os cenários operacionais e ambientes e interações com outros usuários da estrada, é necessário? (c) Que pesquisa adicional é necessária para melhorar a compreensão das necessidades operacionais relacionadas com as operações da frota automática (incluindo tanto veículos automóveis comerciais como frotas não- CMV, como chamadas de viagem), por exemplo viagens de caminhão automatizadas transcontinentais, incluindo combustível, inspeção, manutenção de emergência e outros serviços. Quais dados digitais interoperaveis seriam valiosos para suportar esses serviços para frotas automatizadas? (d) Quais são as necessidades de dados de infraestrutura de curto prazo para a implantação de AVs, incluindo operações de estradas, manutenção e planejamento? Quais as necessidades de dados requerem troca de informações padronizada, e como isso deve acontecer? 2. Identificação de Características de Casos de Bordo: (a) Que pesquisa é necessária para compreender a captura de dados e suporte para o rastreamento longitudinal de impactos AV nas operações do sistema de transporte em ambientes de estradas variados (incluindo dados longitudinais potenciais para um segmento de rua/roda específico versus segmentos com características semelhantes)? 3. Supervision Dynamics and Human Interaction: (a) Que pesquisa é necessária para estabelecer processos padronizados e suportar dados com estratégias de amostragem apropriadas (por exemplo, em todo o ODD urbano, suburbano e rural) para suportar o planejamento de transporte a longo prazo? Que métodos podem incentivar a transparência do operador AV enquanto protege informações de propriedade? (b) Que pesquisa é necessária para aproveitar os requisitos do Evidence Act para a integridade dos dados, cadeia de custódia e preservação a longo prazo que podem ser aplicáveis a conjuntos de dados que combinam interações AV com dados do sistema de transporte, para garantir que esses dados permaneçam confiáveis, legalmente admissíveis e úteis para avaliações de segurança e desenvolvimento de políticas? As arquiteturas de gerenciamento de dados e as salvaguardas técnicas existentes são suficientes (em sistemas de bordo, servidores de borda e repositórios centrais) para garantir integridade criptográfica, evidências à prova de adulteração e técnicas de armazenamento de gravação/leia, ou é necessária pesquisa adicional? (c) Que pesquisa é necessária para otimizar interfaces humanas-máquinas para diversos grupos de usuários, incluindo respondentes de emergência, pedestres, ciclistas, outros motoristas humanos e passageiros, para melhorar a segurança, a acessibilidade e a confiança em ambientes de tráfego misto? 4. Avaliação baseada em evidências: (a) Que pesquisa é necessária para suportar a avaliação segura, transparente e equitativa baseada em evidências a nível nacional dos impactos operacionais da AV no sistema de transporte? 5. Transparência e construção de compreensão pública das variações nos impactos AV no sistema de transporte: (a) Quais padrões de dados, formatos e APIs, precisam ser pesquisados para integrar informações de suporte necessárias sobre impactos AV no sistema de transporte (por exemplo, dados operacionais AV brutos e pós-desligamento), incluindo condições de estradas temporárias (construção, desvios, etc.), em centros de pesquisa acessíveis ao público (incluindo melhorias de suporte para os hubs suportados pelo DOT, como o Datahub ITS) e para garantir mapeamentos de casos de borda consistentes em todo o país? (b) Que métodos estatísticos são adequados para capturar adequadamente comportamentos anômalos emergentes ou fatores de eventos raros associados com impactos AV ou interações no sistema de transporte? (c) Quais áreas e resolução de mapeamento nacional são necessárias ou seriam usadas para estradas, intersecções, pontes, túneis, intercambios, direito de caminhos e/ou áreas de estacionamento, sejam públicas, privadas, pavimentadas, não pavimentadas ou de outra forma? Que padrões de dados, formatos e APIs são necessários para o mapeamento nacional? Se a superfície da estrada for mapeada 3 dimensões, quais são os requisitos de resolução de altura acima de um dado de referência de superfície ou ponto base semelhante? Que referência de dados seria necessária? A sua empresa usaria os dados do mapa se fosse sem custo? Se houvesse uma carga para os dados do mapa, qual seria a taxa razoável estimada para os dados do mapa, e a sua empresa estaria disposta a pagar essa taxa razoável estimada? Como você propõe download e subsequentemente.
atualizando os dados do mapa nos servidores da empresa ou nos veículos rodoviários? 6. Avaliação das interações consistentes e robustas do comportamento dos veículos com outros usuários de estradas e com o sistema de transporte: (a) Que pesquisa é necessária para desenvolver métodos padronizados novos ou melhorados para avaliar a consistência do comportamento dos veículos (por exemplo, seguindo carros, mudando de faixa, detecção de pedestres/ciclistas) em diversos ambientes (por exemplo, chuva, nevoeiro, neve, zonas de trabalho, buracos), interações (por exemplo, motoristas humanos imprevisíveis, veículos de emergência) e situações (por exemplo, falha de sensor, perda de rede celular, falhas mecânicas) quando os veículos equipados com ADS estão envolvidos?
Informação de Negócios Confidencial. Não envie informações cuja divulgação é restrita por estatuto, como segredos comerciais e informações comerciais ou financeiras (a seguir designadas "Informação Comercial Confidencial "`CBI'") em resposta a este RFI. As respostas enviadas ao OST- R não podem ser reivindicadas como CBI. As respostas recebidas pelo OST- R renunciarão a quaisquer reclamações do CBI para as informações enviadas.
(Autoridade: 49 U.S.C. 102 (e) 1 ).). Emitido em Washington, DC, em Agosto 13, 2025. Michael A. Halem, Secretário-Assistente de Pesquisa e Tecnologia. [FR Doc. 2025 - 15605 Arquivo 8 - 15 - 25; 8: 45 am] CODE DE BILLING 4910 - 9 X-P.