Registro Federal, Volume 90 Edição 67 (Quarta-feira, Abril 9, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 67 (Quarta-feira, Abril 9, 2025 )] [Notificações] [Páginas 15292 - 15294 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 06060 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE Administração Federal de Segurança do Transportador de Motores. [Documento Não. FMCSA- 2014 - 0071 ].
Horas de serviço dos motoristas: McKee Foods Transportation, LLC, Aplicação de isenção. AGÊNCIA: Administração Federal de Segurança de Transportes de Motores (FMCSA), Departamento de Transportes (DOT). ACÇÃO: Aviso de disposição final; renovação da isenção. -----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: FMCSA anuncia sua decisão final de renovar a isenção concedida ao McKee Foods Transportation, LLC (MFT), USDOT # 1025678, a partir dos regulamentos de horas de serviço (HOS) referentes ao uso de um camarote de dormir. A renovação da isenção permite que os motoristas da equipe MFT tomem o equivalente a 10 horas consecutivas de folga dividindo o tempo de cama de cama em dois períodos totalizando 10 horas, desde que nenhum dos dois períodos seja inferior a duas horas. A FMCSA analisou o aplicativo de isenção e os comentários públicos e determinou que a isenção, sujeita aos termos e condições abaixo definidos, é provável que alcance um nível de segurança equivalente ou superior ao nível que seria alcançado sem essa isenção.
DATAS: A isenção é efetiva para o período de abril 20, 2025, até abril 20, 2030. PARA Mais INFORMAÇÕES CONTACTO: Sra. Pearlie Robinson, Divisão de Operações do Condutor e Transportador; Escritório de Carreiro, Condutor e Normas de Segurança do Veículo, FMCSA; 202 - 366 - 4225; [email protected]. Se você tiver dúvidas sobre a visualização ou envio de material para o docket, entre em contato com Operações de Caixas, ( 202 ) 366 - 9826.
INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. Eu. Participação pública Visualizando Comentários e Documentos. Para ver comentários, vá para www.regulations.gov, inserir o número de docket ``FMCSA- 2014 - 0071 '' na caixa de palavras-chave, e clique em ``Procurar'' Em seguida, ordene os resultados por ``Postado (Mais Antigo),'' escolha o primeiro aviso listado, e clique em ``Procurar Comentários''' Para ver os documentos mencionados neste aviso como disponíveis no docket, vá para www.regulations.gov, insira o número do docket ``FMCSA- 2014 - 0071 '' na caixa de palavras-chave, clique em ``Procurar'' e escolha o documento a revisar. Se você não tiver acesso à internet, você poderá visualizar o dossier online visitando o Programa de Operações de Caixas no piso térreo do edifício DOT West, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590, entre 9 às manhãs e 5 p.m., ET, de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. Para ter certeza de que alguém está lá para ajudá-lo, por favor ligue ( 202 ) 366 - 9317 ou ( 202 ) 366 - 9826 antes de visitar as Operações de Caixas.
FMCSA tem autoridade sob 49 U.S.C. 31136 (e) e 31315 (b) para conceder isenções do Regulamento Federal de Segurança dos Transportes Motorizados (FMCSRs). FMCSA deve publicar um aviso de cada pedido de isenção no Registo Federal ( 49 CFR 381.315 (a)). A Agência deve fornecer ao público a oportunidade de inspecionar as informações relevantes para o aplicativo, incluindo a análise de segurança do requerente. A Agência deve fornecer uma oportunidade para comentários públicos sobre o pedido. A Agência analisa análises de segurança e comentários públicos enviados e determina se a concessão da isenção provavelmente alcançaria um nível de segurança equivalente ou superior ao nível que seria alcançado sem essa isenção, de acordo com o padrão em 49 U.S.C. 31315 (b) 1 ). A Agência deve publicar a sua decisão no Registo Federal ( 49 CFR 381.315 (b)). Se for concedido, o aviso irá identificar a disposição regulamentar da qual o requerente será isento, o período de eficácia e todos os termos e condições da isenção ( 49 CFR 381.315 (c) 1 )). Se a isenção for negada, o aviso explicará o motivo da negação ( 49 CFR 381.315 (c) 2 )). A isenção pode ser renovada ( 49 CFR 381.300 (b)).
Requisitos regulamentares atuais. Os regulamentos do HOS da FMCSA em 49 Parte CFR 395 limite o tempo de condução dos motoristas de veículos comerciais (CMV) e também requeira determinados períodos de desligamento para garantir que os indivíduos permaneçam acordados e alertas enquanto conduzem. Seção 395.1 (g) ( 1 (ii) permite que um driver usando a exceção do camarote do sono acumule o equivalente de pelo menos 10 horas de folga consecutivas, tomando uma combinação de dois períodos de dor de cama-aberto ou uma combinação de tempo de folga e dor de cama-aberto (em ambos os casos totalizando 10 horas) se: ( 1 ) nenhum período de descanso é menor do que 2 horas; ( 2 ) um período de descanso é pelo menos 7 horas consecutivas; e ( 3 ) tempo de condução antes e depois de cada período de descanso, quando adicionados juntos não excede 11 horas de condução e não viola o 14 - limite de condução de `` janela''. Aplicação para Renovação da Isenção. O MFT solicitou uma renovação da sua isenção ``para o período máximo disponível'' dos requisitos do camareiro, que anteriormente foram definidos em 49 CFR 395.1 (g) ( 1 (ii)(A)( 1 - 2 ). FMCSA revisou as provisões de cama de dormir em 2020 para que os requisitos relevantes sejam agora codificados em 49 CFR 395.1 (g) ( 1 (ii) (A) e (B) [ 85 FR 33396, Junho 1, 2020 ]. O aplicativo do MFT para isenção foi descrito em um aviso Federal de Registo em julho 10, 2024 ( 89 FR 56787 ) e não será repetido aqui, pois os fatos não mudaram. FMCSA reabrou o período de comentários públicos e adicionou ao doetet um documento suplementar intitulado ``McKee Foods Transportation Sleeper Berting Exoneration Provisions Interpretation'' em outubro 22, 2024 ( 89 FR 84438 ).
IV. Nível de segurança equivalente. Em seu aplicativo original, o MFT afirmou que está comprometido com a manutenção de seu registro de segurança notável, focando- se em melhoria contínua, promovendo tecnologias para melhorar a segurança, realizando inspeções minuciosas e tendo políticas bem comunicadas no lugar para abordar tópicos relacionados à segurança e conformidade. Para garantir um nível de segurança equivalente, o MFT reitera as salvaguardas que incluiu com o seu 2014 aplicativo: ( 1 ) Todas as semanas, todas as operações de transporte desligam uma hora antes do pôr do sol na sexta-feira até uma hora após o pôr do sol no sábado, resultando em um mínimo automático 26 -hora fora de serviço para todos os motoristas a cada fim de semana. Isto é além do tempo de casa durante a semana; ( 2 ) Todos os tratores estão equipados com limitadores de velocidade; ( 3 ) Drivers continuará usando dispositivos de registro eletrônico (ELDs) (anteriormente referidos como dispositivos de gravação eletrônicos de bordo) para rastrear o seu tempo de trabalho e conformidade com HOS; ( 4 ) O tempo de unidade é reduzido do 11 horas para 10 horas. Pilotos da equipe são limitados a 10 horas de condução antes de completar o seu necessário 10 horas de sono- abertura; e ( 5 ) Os dados de eventos baseados no comportamento são monitorados a partir do ELD para melhorar as medidas de segurança para ajudar a reduzir a probabilidade de acidentes na estrada. A Agência recebeu 63 comentários, 41 suportando a isenção, 13 opondo-se a ele, e 9 não suporta nem se opõe à isenção, mas oferece comentários gerais sobre os regulamentos do HOS. A Coalizão de Segurança de Camiões (TSC), Cidadãos para Rodovias Confiáveis e Seguros (CRASH), e Pais contra Caminhões Cansados (PATT) apresentaram comentários conjuntos contra a isenção. Estas três organizações notaram que a FMCSA encontrou em seu 2020 A regra do HOS que os aumentos de camas de cama curtas não foram suficientes para obter descanso restaurativo. Eles também afirmaram que a FMCSA negou um pedido comparável no passado recente de Matthew Kilmer ( 88 FR 43410 ). Eles afirmaram que as salvaguardas McKee propostos em 2014 não são suficientes e todos os portadores são agora necessários para usar ELDs. Eles também notaram que o MFT não compartilhou se os limitadores de velocidade são necessários para ser usados e a que velocidade eles estão definidos. Caminhão Com o Schmitts escreveu: "Este pedido DEVE ser negado", citando uma preocupação de que a isenção poderia "abrir a porta para um grande número de pedidos de isenção semelhantes". AWM Associates, LLC, compartilharam a preocupação de que a isenção causaria um fluxo de pedidos semelhantes e sugeriu que a FMCSA deveria considerar a revisão da regulamentação do camarote do dormitório, porque "" estender a variação para um transportador é uma desvantagem econômica para o restante da comunidade de caminhões". Um indivíduo anônimo comentou: "McKee Foods não tem nenhuma situação especial, ou motoristas que de alguma forma precisam de menos sono, para justificar tal pedido. "" Outros temas em oposição incluídos: ( 1 ) a divisão não é segura; ( 2 ) as regras do HOS devem ser as mesmas para todas as empresas; ( 3 ) se os pilotos da equipe do McKee estão mais seguros usando a isenção de cama de cama dividida solicitada, então as regras do HOS devem ser revistas para permitir que todas as equipes usem as mesmas provisões; e ( 4 ) nenhuma regras especiais devem ser aplicadas a ninguém, empresas, corporações ou indivíduos. A Associação de Caminhões do Tennessee (TTA), a Associação Nacional de Fabricantes (NAM) e James Stark foram entre os comentaristas que suportaram a isenção. A TTA disse que ``[MFT] recebeu o Prémio de Segurança da Frota da Associação de Caminhões do Tennessee o último 7 anos. Na minha opinião, eles são muito dedicados à segurança, e não vejo nenhuma razão para que você não deve conceder a isenção HOS novamente.'' O NAM observou que ``Their [MFT's] April 2024 Taxa de desacompanhamento do motorista é aproximadamente um sexto da média nacional, e seu abril 2024 A taxa de acidentes por milhão de milhões [sic] é mais de duas vezes e meia abaixo da média nacional.'' James Stark disse: ``Permitir que os motoristas dividam horas de cama, pois eles acham que se adaptam a dois períodos de não menos do que 3 Outros temas de apoio à isenção incluíram: ( 1 ) isenção deve ser implementada em todo o país; ( 2 ) horas flexíveis para a condução em equipe são imperativas para a segurança; e ( 3 ) todos os drivers devem ser permitidos o 5 / 5 Opção dividida.
V. Análise de Segurança e Decisão da Agência FMCSA. Em resposta aos comentários conjuntos arquivados pelo TSC, CRASH e PATT, a Agência está ciente de que prevenir a fadiga é um processo complexo considerando inúmeros fatores, como hora do dia, quantidade e horário de sono, tempo acordado e tempo na tarefa. Em seu 2020 Regra final do HOS, a FMCSA concluiu que não havia dados suficientes para suportar a redução do período de cama do dorminhoco para 6 horas ( 85 FR 33423 ). FMCSA continua a faltar dados suficientes para concluir que um 6 / 4 ou 5 / 5 a divisória de camas de dormir aplicada em todas as operações de transporte motor alcançaria um nível de segurança equivalente à regulação atual. No que se refere às operações do MFT, no entanto, o MFT tem operado sob a isenção com termos e condições específicos, incluindo um 26 -hora de folga a cada semana, e tempo de condução diário limite de 10 horas, desde março 2015. FMCSA não observou qualquer impacto adverso de segurança da operação do MFT sob a isenção para 10 anos. Com relação aos comentários sobre a negação da Agência do aplicativo do Matthew Kilmer, Sr. Kilmer pediu uma isenção permitindo-se como um driver e todos os outros drivers CMV para usar um 5 / 5 O camarote do quarto está dividido. A Agência negou a isenção porque o requerente não conseguiu explicar como ele provavelmente conseguiria um nível de segurança equivalente aos requisitos regulamentares atuais. Ao contrário do aplicativo de isenção do Matthew Kilmer, o MFT forneceu uma lista de protocolos de segurança. Como indicado acima, o MFT opera para 10 anos sob a isenção sem impactos adversos de segurança. A Agência analisou o aplicativo do MFT, comentários ao dossier e o registro de segurança da empresa, incluindo falhas e dados de inspeção a partir de abril 2020 até dezembro 2024. Desde então 2015 quando a isenção foi concedida pela primeira vez, esta isenção não teve um efeito adverso no registro de segurança do MFT. A FMCSA conclui, portanto, que a renovação da isenção por mais cinco anos, nos termos e condições listados abaixo, provavelmente manterá um nível de segurança equivalente ou superior ao nível de segurança alcançado sem a isenção.
VI. Decisão de isenção. A. Concessão de Renovação da Isenção Esta isenção dos requisitos de 49 CFR 395.1 (g) ( 1.(ii)(B) é efetiva a partir de abril 20, 2025, até abril 20, 2030, 11: 59 p.m. hora local.
B. Aplicabilidade da isenção. Esta isenção aplica- se apenas aos pilotos de equipe MFT. Quando operando sob esta isenção, os motoristas de equipe empregados pelo MFT são fornecidos uma isenção limitada dos requisitos do lemper-berth de 49 CFR 395.1 (g) ( 1 (ii)(B) para permitir que eles dividam o tempo de dormir-aberto em dois períodos totalizando pelo menos 10 horas, desde que nenhum dos dois períodos seja menor que 2 horas de comprimento (um 8 / 2, 7 / 3, 6 / 4, ou 5 / 5 Dividir). Todas as outras disposições de 49 Parte CFR 395 continuar a aplicar, incluindo as disposições de cálculo no 49 CFR 395.1 (g) ( 1 (( iii). O documento de orientação datado de setembro 21, 2015, que foi postado na ficha com o ID do Documento FMCSA- 2014 - 0071 - 0042, não se aplica mais porque foi baseado no 2015 Regulações HOS que não estão mais em vigor. C. Termos e Condições. ( 1 ) Cada semana, todas as operações de transporte MFT desligarão entre uma hora antes do pôr do sol na sexta-feira e uma hora após o pôr do sol no sábado, permitindo que os motoristas usando a isenção um mínimo 26 horas fora do serviço, além de um mínimo de dois dias em casa durante a semana. ( 2 ) Todos os tratores serão equipados com limitadores de velocidade, que devem ser usados pelos motoristas que operam sob a isenção. ( 3 ) Drivers são limitados a 10 horas de condução, em vez de 11 horas, durante o turno de trabalho especificado em 49 CFR 395.3 (a) ( 1 ). ( 4 ) MFT irá monitorar dados de eventos baseados em comportamentos do ELD para melhorar as medidas de segurança para reduzir a probabilidade de falhas. ( 5 ) MFT e seus motoristas devem cumprir todos os outros requisitos do Regulamento Federal de Segurança dos Transportes de Motor ( 49 Peças CFR 350 - 399 ). ( 6 ) Os drivers MFT devem ter uma cópia deste aviso em sua posse enquanto operam sob os termos da isenção. Este aviso serve como documento de isenção e deve ser apresentado aos agentes da lei.