Registro Federal, Volume 90 Edição 229 (Marte, Dezembro) 2, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 229 (Marte, Dezembro) 2, 2025 )] [Notificações] [Páginas 55333 - 55334 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 21749 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE.
Administração Federal de Segurança do Transportador de Motores. [Documento Não. FMCSA- 2025 - 0125 ] Horas de serviço dos motoristas: Pedido de isenção; Associação Nacional de Gás Propane.
AGÊNCIA: Administração Federal de Segurança de Transportes de Motores (FMCSA), Departamento de Transportes (DOT). ACÇÃO: Notificação de disposição final; negação da aplicação para isenção.
-----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FMCSA anuncia sua decisão de negar o aplicativo da Associação Nacional de Gás Propane (NPGA) para uma isenção de vários requisitos de horas- de serviço (HOS) entre dezembro 15 e Março 15 cada ano. A FMCSA analisou o aplicativo e os comentários públicos e determinou que a isenção não alcançaria um nível de segurança equivalente ou superior ao nível que seria alcançado sem essa isenção. PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Sr. Richard Clemente, Divisão de Operações do Condutor e Transportador da FMCSA; Escritório de Padrões de Segurança do Transporte, Condutor e Veículo; 771 - 216 - 2436 ou [email protected]. Se você tiver dúvidas sobre a visualização ou envio de material para o docket, entre em contato com os Serviços de Acoplamento, telefone ( 202 ) 366 - 9826.
INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. Eu. Participação pública Visualizando Comentários e Documentos. Para ver quaisquer documentos mencionados como disponíveis no docket, vá para 2025 - 0125 / documento e escolher o documento a revisar. Para ver comentários, clique neste aviso, em seguida, clique em ``Browse Comments''' Se você não tiver acesso à internet, você pode visualizar o docket online visitando o Dockets Operations no piso térreo do edifício DOT West, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590 - 0001, entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. Para ter certeza de que alguém está lá para ajudá-lo, por favor ligue ( 202 ) 366 - 9317 ou ( 202 ) 366 - 9826 antes de visitar as Operações de Caixas.
FMCSA tem autoridade sob 49 U.S.C. 31136 (e) e 31315 (b) para conceder isenções do Regulamento Federal de Segurança dos Transportes Automóveis. FMCSA deve publicar um aviso de cada pedido de isenção no Registo Federal ( 49 CFR 381.315 (a)). A Agência deve fornecer ao público a oportunidade de inspecionar as informações relevantes para o aplicativo, incluindo a análise de segurança do requerente. A Agência deve fornecer uma oportunidade para comentários públicos sobre o pedido. A Agência analisa o aplicativo, as análises de segurança e os comentários públicos enviados e determina se a concessão da isenção provavelmente alcançaria um nível de segurança equivalente ou superior ao nível que seria alcançado sem essa isenção, de acordo com o padrão estabelecido em 49 U.S.C. 31315 (b) 1 ). A Agência deve publicar sua decisão no Registo Federal ( 49 CFR 381.315 (b)). Se concedido, o aviso irá identificar a regulação disposição da qual o requerente será isento, o período efetivo e todos os termos e condições da isenção ( 49 CFR 381.315 (c) 1 )). Se a isenção for negada, o aviso explicará o motivo da negação ( 49 CFR 381.315 (c) 2 )). A isenção pode ser renovada ( 49 CFR 381.300 (b)).
Requisitos regulamentares atuais. Sob 49 CFR 395.3 (a) ( 2 ) e ( 3 ), um motorista de veículos comerciais (CMV) que transporta propriedades pode conduzir um total de 11 horas durante um período de 14 horas consecutivas após a entrada em serviço após 10 horas consecutivas de folga de serviço. Sob 49 CFR 395.3 (b) 1 ) e ( 2 ), nenhum motorista deve permitir ou exigir que um motorista de um motorista que transporta propriedades CMV conduza, nem qualquer motorista deve conduzir um motorista que transporta propriedades CMV, independentemente do número de motoristas que utilizam os serviços do motorista, durante qualquer período após ter estado em serviço 60 horas em qualquer período de 7 dias consecutivos, ou tendo estado em serviço 70 horas em qualquer período de 8 dias consecutivos. Adicionalmente, abaixo 49 CFR 395.3 (c) 1 ) ou ( 2 ), qualquer período de 7 ou 8 dias consecutivos podem terminar com o início de um período de desocupação de 34 ou mais horas consecutivas. O aplicativo da NPGA para isenção foi descrito em detalhes em um aviso de registro federal em julho 1, 2025, [ 90 FR 28854 ] e não serão repetidos, pois os fatos não mudaram.
A Agência recebeu 31 Comentários únicos.\ 1 \ Do 31 comentários, 22 comentários suportaram a concessão da isenção e oito se opuseram à isenção. Um comentarista pediu uma extensão do período de arquivo de comentários, que a FMCSA concedeu prolongando o prazo até agosto 15, 2025 [ 90 FR 35568 ]. Os comentaristas que se opuseram à isenção incluíram Advocates for Highway and Auto Safety, a Aliança de Segurança de Veículos Comerciales (CVSA), os Portadores de Caminhão- Tanque Nacional (NTTC), a Associação de Condutores Independentes do Proprietário- Operador (OOIDA), o Departamento de Qualidade Ambiental da Carolina do Norte (Carolina do Norte), o Departamento de Recursos Energéticos de Massachusetts (Massachusetts), o Escritório de Energia do Governador do Maine (em coordenação com a Agência de Gestão de Emergenças do Maine e o Departamento de Segurança Pública do Maine) (Maine), e os Associados do AWM. Os temas dos comentários opostos incluíram que a isenção é desnecessária, que o pedido é demasiado amplo e que existe um processo existente para renúncias aos requisitos do HOS durante as declarações de emergência. Advocates for Highway and Auto Safety disse: ``Permitir uma isenção para qualquer indústria ou grupo de motoristas que possam enfrentar tempos incisivos durante os meses de inverno é um enfraquecimento desnecessário das normas do HOS, pois há um processo de declaração de emergência no lugar para considerar tais isenções quando as condições realmente ocorrerem.'' ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- \ 1 \ A ficha regulamentar reflete 34 comentários. No entanto, três comentários foram arquivos duplicados enviados pela EDP, Associados AWM e o Departamento de Recursos Energéticos de Massachusetts. -----------------------------------------------------------------------------------------.
O CVSA comentou que a isenção é desnecessária e não fornece uma explicação para como um nível equivalente de segurança será mantido se implementado. A OOIDA reconheceu o trabalho da NPGA como importante, mas disse, ``não nos sentimos muito alívios das regras do HOS é justificado para estes tipos de operações''. Maine expressou preocupação de que a isenção iria ``usurp [ ] controle local sobre ações para enfrentar emergências energéticas locais....'' Carolina do Norte observou que os combustíveis líquidos são perigosos e explosivos e comentou que o Estado viu quebras significativas envolvendo combustíveis líquidos. Massachusetts declarou preocupação em dar aos membros da NPGA a autoridade ``carte branca'' por três meses a cada ano, a falta de dados para suportar a necessidade da isenção, e os riscos para a segurança pública. O NTTC afirmou que os seus membros estão ``desacordados em aceitar os riscos legais e de seguro'' de usar uma isenção HOS e que ``NTTC se opõe às isenções gerais de determinados commodities de combustível em vez de outros'''. O NTTC concluiu que conceder isenções HOS ``possivelmente prejudica o trabalho da nossa indústria e a mensagem de priorizar a segurança rodoviária'''. Os transportadores do Propane enviaram comentários que apoiam a isenção. Jeff Mortenson disse, ``Entregas frequentemente surgem devido ao aumento da demanda e condições meteorológicas imprevisíveis'''. Patrick Temples acrescentou, ``Como um marketer de propano que serve comunidades rurais e dependentes do tempo, a flexibilidade em horas de serviço é crítica. Esta dispensa, que nós apoiamos, nos ajudaria a planejar melhor as entregas durante os períodos de pico de demanda, especialmente em frio extremo, e evitar interrupções que colocam a segurança do cliente em risco.'' C Three Logistics LLC disse, ``Devido ao cruzamento das linhas de estado na maioria dos casos as dispensas de estado único não são úteis e não dão aos motoristas a capacidade de entregar o combustível de aquecimento necessário.' A FMCSA avaliou o aplicativo da NPGA e os comentários públicos e nega a isenção. Como observado pelos comentaristas, a Agência tem um processo existente para emitir declarações de emergência e denúncias de HOS em resposta a cenários meteorológicos graves e outras emergências, e mesmo antes delas. Em Abril 19, 2023, a Agência negou um pedido de isenção semelhante da NPGA, descobrindo que a NPGA não conseguiu fornecer tanto uma análise dos impactos de segurança da isenção solicitada e contramedidas para garantir que a isenção alcançaria o nível de segurança necessário [ 88 FR 24259 ]. O aplicativo atual também não forneceu uma análise dos impactos de segurança da isenção solicitada. As únicas contra-medidas de segurança descritas pela NPGA são um Curso de Consciência de Fadiga e Bem- estar online e uma declaração de que os motoristas respeitariam todas as outras regulamentações federais quando não respondessem a uma emergência. Dado o caráter perigoso do material transportado e a amplitude da isenção solicitada, a FMCSA não pode determinar que a isenção provavelmente alcançaria um nível de segurança equivalente ou superior ao nível que seria alcançado sem essa isenção. Pelas razões acima, o aplicativo de isenção da NPGA é negado.
Derek Barrs, Administrador. [FR Doc. 2025 - 21749 Arquivo 12 - 1 - 25; 8: 45 am] CODE DE BILLING 4910 - EX- P.